Екатеринбург. Трамвай
Маршруты
Евгений Николаевич Кузнецов
© Евгений Николаевич Кузнецов, 2019
ISBN 978-5-4490-1935-6
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
История
Трамвай – один из самых востребованных жителями Екатеринбурга способов перемещения. Первые планы постройки этого нового для города вида транспорта обсуждались депутатами городской думы еще в 1896 году. Позже к этому вопросу неоднократно возвращались, но до воплощения идеи в жизнь дело не доходило. Так было вплоть до августа 1928 года, когда Свердловский окружной комитет ВКП (б) принял постановление, которым признал постройку необходимой, установил сроки и очередность строительства линий, а также определил объемы финансирования. Главным инженером постройки был назначен инженер Николай Егоров. Именно он поведет первый вагон в день пуска трамвая 7 ноября 1929 года. Торжественный момент открытия движения запечатлел на своем холсте уральский художник Иван Слюсарев. Эта картина хранится в коллекции екатеринбургского музея ИЗО.
Картина И. Слюсарева
Первая трамвайная линия Свердловска соединила Цыганскую площадь, где располагался трамвайный парк, с железнодорожным вокзалом. Трасса проходила от 2-й Загородной улицы (ныне Фрунзе) по Троцкого (ул. 8 Марта), Ленина, Толмачева, набережной Труда (ул. Дзержинского), Свердлова к вокзалу.
В июле следующего года появилась вторая линия, связавшая Верх-Исетский завод с площадью 1905 года. Маршрут №2 до сих пор работает на этом направлении. В ноябре 1930 была сдана линия к площади Максима Горького (современная пл. Обороны). Движение было организовано почетырем маршрутам. В 1931 году трамвай пришел на Уралмаш и во Втузгородок. Построенная в 1934 году однопутная линия по улице Куйбышева позволила организовать движение кольцевого маршрута «А» – Аннушки. В 1935 году ВИЗ передал трамвайному хозяйству подъездной путь на электростанцию. 11 маршрут связал поселок электростанции с визовской площадью и более 80 лет возит горожан по побережью Верх-Исетского пруда.
К началу Великой Отечественной войны в городе работало 13 маршрутов трамвая. Трамвайный парк насчитывал более 70 моторных и более 60 прицепных пассажирских вагонов, а также 3 электровоза и 17 грузовых платформ. Война внесет серьезные коррективы в жизнь Свердловска и работу трамвая. Именно на трамвай ляжет больщой объем грузовых перевозок. По городским рельсовым магистралям будут возить продовольствие, почту, раненых солдат, а в цехах трамвайного парка начнут делать снаряды для фронта. Из блокадного Ленинграда под артобстрелами в Свердловск доставят десятки трамвайных вагонов. Осенью 1943 года у свердловского трамвая появится электрический брат – троллейбус. Утром 9 мая 1945 года из ворот трамвайного парка выйдет трамвай, который своим триумфальным рейсом известит свердловчан о Победе.
В 1950 году город начнет получать цельнометаллические трамвайные вагоны. До этого момента подвижной состав свердловского трамвая был деревянным. В конце 50-х в город придут первые вагоны чешского производства. К 1980 году «чехи» вытеснят со свердловских улиц отечественные вагоны. Спустя годы трамвай Свердловска-Екатеринбурга будет неразрывно ассоциироваться именно с «Татрой», чешский вагон станет одним из символов города.
Фото: А. Башкиров (1983)
Лишь в 2000-е годы на улицы вернется отечественная техника – трамваи «Спектр», производимые заводом «Уралтрансмаш». Однако по прежнему в трамвайном парке столицы Урала преобладают старые добрые «чехи». Они превосходят продукцию отечественного трамваестроения не только количеством, но и качеством изготовления.
Если в 60-е—80-е годы количество трамвайных линий в городе неуклонно росло, то в начале 90-х, с пуском в 1992 году линии на Дворец спорта, развитие трамвая остановится на 20 долгих лет. Лишь в 2012 году будет пущена следующая новая линия – по улице Фучика. Еще одна новая трамвайная магистраль соединит проспект Ленина и улицу Татищева в декабре 2017 года.
Фото: Е. Кузнецов (2017)
Сегодня в трамвайном парке Екатеринбурга более 450 вагонов. К услугам жителей и гостей города три десятка маршрутов.
Маршрут №1
ВИЗ – Вторчермет
Путь следования: конечная станция «ВИЗ» – ул. Красноуральская – ул. Татищева – ул. Викулова – ТРЦ «Радуга парк» – ул. Волгоградская – Медгородок (ОКБ №1, ГКБ №40) – ул. Белореченская – ул. Радищева – Московская горка – Цирк (метро «Геологическая») – ул. 8 Марта – Южный автовокзал (метро «Чкаловская») – ул. Титова – РТИ – конечная станция «Вторчермет».
Маршрут №2
ВИЗ – Фрезеровщиков
Путь следования: конечная станция «ВИЗ» – ул. Красноуральская – ул. Татищева – пр. Ленина – пл. 1905 года – Оперный театр – гостиница «Исеть» – ул. Луначарского – пл. Советской армии (Дом офицеров) – Пионерская – пр. Космонавтов – завод им. Калинина – Пединститут (метро «Машиностроителей») – ул. Фронтовых бригад – Турбомоторный завод – ул. Старых большевиков – ДК Эльмаш – конечная станция «ул. Фрезеровщиков».
Примечания: до 11.12.2017 следовал по ул. Д. Ибаррури, ВИЗ-бульвару. Трасса изменена в связи с открытием новой линии по ул. Татищева
Маршрут №3
ЦПКиО – ВИЗ – ЦПКиО (кольцевой)
Путь следования: конечная станция «ЦПКиО» – пл. Обороны – ул. Луначарского – Дом кино – гостиница «Исеть» – пл. Советской армии (Дом офицеров) – ул. Челюскинцев – Железнодорожный вокзал – Дворец молодежи – Верх-Исетский бульвар – конечная станция «ВИЗ» – ул. Красноуральская – ул. Татищева – ул. Викулова – ТРЦ «Радуга парк» – ул. Волгоградская – Медгородок (ОКБ №1, ГКБ №40) – ул. Белореченская – ул. Радищева – Московская горка – Цирк (метро «Геологическая») – ул. Куйбышева – ул. Луначарского – пл. Обороны – ул. Тверитина – конечная станция «ЦПКиО».
Маршрут №4
Южная – Шарташ
Путь следования: конечная станция «Южная» – ул. 8 Марта – Южный автовокзал – Цирк (метро «Геологическая») – ул. Куйбышева – ул. Луначарского – Дом кино – гостиница «Исеть» – пр. Ленина – автостанция «Восточная» (ж/д платформа «Первомайская») – УрФУ (УГТУ-УПИ) – ул. Гагарина – ул. Блюхера – ТК «Современник» – конечная станция «Шарташ».
Маршрут №5
УЗТМ – Метро «Ботаническая»
Путь следования: конечная станция «УЗТМ» (пл. I пятилетки) – метро «Уралмаш» – пр. Космонавтов – Пединститут (метро «Машиностроителей») – Завод им. Калинина – Пионерская – ул. Челюскинцев – Железнодорожный вокзал – Дворец молодежи – ул. Московская – ТРЦ «Алатырь» – Цирк (метро «Геологическая») – ул. 8 Марта – Южный автовокзал (метро «Чкаловская») – ул. Юлиуса Фучика – конечная станция «Метро „Ботаническая“».
Примечания: в связи с ремонтом Макаровского моста по ул. Челюскинцев с 20.09.2017 г. до окончания ремонтных работ (ориентировочно – 2019 год) маршрут №5 перенаправлен по временной схеме «УЗТМ – 40 лет ВЛКСМ»: конечная станция «УЗТМ» (пл. I пятилетки) – метро «Уралмаш» – пр. Космонавтов – Пединститут (метро «Машиностроителей») – Завод им. Калинина – Пионерская – ул. Уральская – ул. Гагарина – УрФУ (УГТУ-УПИ) – ул. Малышева – Каменные палатки – ул. Сыромолотова – супермаркет «Кировский» – конечная станция «40 лет ВЛКСМ» («ЖБИ»).
Маршрут №5А (спецрейс)
УЗТМ – Шарташ
Путь следования: конечная станция «УЗТМ» (пл. I пятилетки) – метро «Уралмаш» – пр. Космонавтов – Пединститут (метро «Машиностроителей») – Завод им. Калинина – Пионерская – ул. Уральская – ул. Блюхера – ТК «Современник» – конечная станция «Шарташ».
Примечания: маршрут работает только в будние дни. Время отправления от конечных станций:
УЗТМ
7:02, 7:21, 7:47;
8:20, 8:40;
9:14, 9:42 (до ост. «1-й километр»);
10:10 (до ост. «1-й километр»);
15:18, 15:42;
16:01, 16:36;
17:01, 17:29;
18:03, 18:25 (до ост. «1-й километр»), 18:51 (до ост. «1-й километр»).
Шарташ
7:07, 7:40, 7:59;
8:24, 8:58;
9:19, 9:52 (до ост. «Пионерская»);
15:03, 15:20, 15:56;
16:20, 16:41;
17:13, 17:39;
18:07, 18:41 (до ост. «Пионерская»).
Маршрут №6
ЦПКиО – Машиностроителей
Путь следования: конечная станция «ЦПКиО» – пл. Обороны – ул. Луначарского – Дом кино – гостиница «Исеть» –