История России (1881–1917 гг.). Учебное пособие - Наталия Николаевна Юркина. Страница 3

Динамично в пореформенный период развивается промышленность. К 90-м гг. XIX в. в Российской империи насчитывалось 329 фабрично-заводских поселков. Численность рабочих за данный период возросла в среднем в два раза, а сумма производства — в три раза, концентрация рабочих несколько снизилась, что связано, в первую очередь, с расширением географии добычи железной руды, угля, изменением расположения предприятий, развитием железнодорожного сообщения. Доля промышленных товаров в транспортных перевозках заметно возрастает, однако, ей так и не удается обогнать по объему перевозок сельхозпродукцию, в частности, зерно, которое становится основным объектом экспорта.

Традиционно, промышленность делится на легкую (так называемая группа «Б»), и тяжелую — группы «А». Наиболее активно в конце столетия идет развитие промышленности группы «А». Большую долю в этом секторе занимает добывающая промышленность. Были открыты новые месторождения железной руды и угля, в 90-е гг. на лидирующие позиции выходит добыча нефти, значимым становится бакинский нефтедобывающий бассейн, на его долю приходится 74 % всей добычи нефти в 1870-х гг., а к 1890-м бакинские предприятия добывают уже 95 % всей нефти в России. В это же время открывается добыча угля в Донецке, на долю донецкого бассейна приходится 70 % всей добычи угля по стране. Регионами горнодобывающей промышленности являлись Урал, Донбасс и Южная Украина. На Урале также производится выплавка чугуна. Чугунолитейное производство и добыча железной руды смещаются из прежних центров, таких как Санкт-Петербург, в центральные и южные регионы. Одной из новых отраслей тяжелой промышленности становится машиностроение. Несмотря на то, что большинство машин и станков закупается за рубежом, отечественное машиностроение набирает обороты. Открываются небольшие производства в близи мест добычи ископаемых, появляются такие центры машиностроения как Сормово, Луганск, Коломна, Харьков, Одесса, Бердянск. Большое развитие при поддержке и финансировании государства получает отечественное вагоно- и паравозостроение.

Статистика

Темпы развития металлургической промышленности в России:

• удельный вес России в мировом производстве чугуна поднялся с 2,9 % в 1870 г. до 5,1 % в 1894 г.;

• за 10 лет (с 1886 по 1896 г.) выплавка чугуна в нашей стране утроилась (с 32,5 млн пудов до 96,5 млн), тогда как Франции, например, для подобного роста потребовалось 28 лет (1852–1880), Соединенным Штатам Америки — 23 года (1845–1868), Англии — 22 (1824–1846), Германии — 12 лет (1859–1871).

(Хромов П. А. Экономическая история СССР. М., 1982. С. 28)

В легкой промышленности данный период отмечен не столь масштабно. Тем не менее, развивается текстильная промышленность, в особенности московские, прибалтийские и Санкт-Петербургские фабрики дают наибольшее количество тканей. Особенностью российской текстильной промышленности являлась ее низкая специализация. Предприятия, производящие ткани, стремились удовлетворить спрос как бедных, так и состоятельных покупателей и поэтому выпускали ткани максимально широкого ассортимента, от дешевых крашеных ситцев, до дорогих, элитных тканей, таких как бархат и тюль. Даже небольшие предприятия ориентировались на широкий спектр потребления, что осложняло производство и удорожало его. Связано это было с низкой покупательной способностью, которая заметно упала в кризис 1900–1903 гг. Это, в свою очередь, повлекло за собой укрупнение предприятий легкой промышленности. Мелкое производство особенно остро ощутило кризис, многие предприятия обанкротились, часть предприятий вошла в состав крупных, имело место такое явление как комбинирование производства в форме акционерных обществ.

Статистика

Динамика промышленной продукции ведущих стран мира (1913 г. = 100)

Отдельного внимания в 70–90-е гг. XIX в. заслуживает развитие железнодорожного строительства. Финансируемое государством, оно обеспечивает транспортную сеть Российской Империи, делает более легкодоступными отдаленные районы, способствует развитию промышленности и сельского хозяйства, позволяет строить предприятия удаленно от центра, влияет на развитие внутреннего рынка. Единственным серьезным минусом железнодорожного строительства являлось то, что шоссейные дороги не строились.

Развитие железных дорог по десятилетиям можно проследить в таблице 1.

Таблица 1

Событие

17 октября 1888 г. императорский поезд, следовавший из Крыма в Петербург, потерпел крушение около станции Борки Курско-Харьково-Азовской железной. Причиной катастрофы, в которой погибли 21 человек, было аварийное состояние пути и повышенная скорость поезда. Император и его семья в катастрофе не пострадали. Спасение царской семьи было объявлено чудом. На месте крушения был возведен храм, церкви и часовни в память об этом событии открывались по всей стране.

Правительство империи финансировало строительство и оснащение железных дорог в ущерб государственной казне и наращивая государственный долг. С одной стороны такая политика способствовала развитию промышленности, возрос экспорт промышленной и сельскохозяйственной продукции, было налажено производство железнодорожного транспорта. С другой, наличие долга к началу ХХ в. стало тормозить развитие многих сфер государства.

Финансовая система Российской империи претерпела серьезные изменения в конце столетия. Новые условия модернизации диктовали новые требования к налогообложению, банковской сфере, таможенным тарифам. В 1897 г. была проведена финансовая реформа, приведшая российский рубль к золотому обеспечению, что сделало рубль более устойчивым на внешнеторговом финансовом рынке, более стабильным и упорядоченным стало и денежное обращение внутри страны. Вторым этапом реформы стал перевод основного налога в косвенный, что снизило налоговый гнет, с одной стороны, но увеличило налоговую нагрузку на потребителя, т. е. малоимущие слои населения. С другой стороны, косвенный налог высвободил определенные финансовые ресурсы, позволившие развиваться отечественному производителю.

Финансовая система России динамично развивается. Помимо государственного открывается ряд коммерческих банков. Госбанк подчинялся Министерству финансов и был задействован в экономической политике, коммерческие банки в середине 60-х гг. образовывались в Петербурге и Москве, К 1900 году насчитывалось 39 банков, однако их численность нарастала волнообразно, с середины 1860-х гг насчитывалось порядка 40 банковских коммерческих структур, банковский крах 1875 г. привел ряд из них к банкротству. Еще одной сложностью для