Сел на землю, прислонившись спиной к переднему колесу пикапа. Положил мёртвую руку на колено, как чужой предмет. Согнул её в локте, это далось неожиданно легко, суставы работали свободно, просто мышцы не могли ими управлять. Прижал предплечье к животу, зафиксировав кисть на уровне солнечного сплетения.
Теперь самое интересное.
Попробуйте-ка одной рукой примотать другую руку к собственному туловищу. А потом затянуть узлы. А потом ещё проверить, что ничего не пережато и кровоток не нарушен. Весёлое упражнение, рекомендую всем, кто считает, что у него плохой день.
Тряпку я обернул вокруг предплечья и груди, пропустив её под мышкой здоровой руки. Свободный конец подхватил зубами, натянул и попытался завязать. С первого раза не вышло, тряпка соскользнула и размоталась.
Со второго, к слову, тоже.
На третий раз я додумался прижать ткань подбородком к ключице, зажать угол зубами покрепче и тянуть левой рукой в противоположную сторону, создавая натяжение.
Узел получился кривой и некрасивый. Зато держал.
Теперь, когда рука была зафиксирована, проволокой я закрепил конструкцию надёжнее, обмотав её поверх тряпки в двух местах и скрутив концы пальцами левой руки. Проволока впилась в ткань, но не в тело. Рука теперь сидела плотно, прижатая к корпусу, локоть согнут под прямым углом, кисть покоится на животе.
Встал. Покачался с ноги на ногу, проверяя баланс.
Лучше. Центр тяжести выровнялся, правая сторона больше не тянула вниз. Ходить стало почти нормально, хотя ощущение было странным, будто носишь под курткой свёрнутый спальный мешок.
Автомат я перевесил на левое плечо. С правого он бы всё равно сползал, не на чём держаться. Кобуру с «Грачом» передвинул из-под правой руки на левый бок. Нож остался на левом бедре, туда, где я его и закрепил ещё в лаборатории.
Теперь я левша.
Ну ничего. Стрелять и левой я умел. Не так метко, процентов на двадцать хуже, но на дистанциях до пятидесяти метров разница некритичная. Ножом работать тоже мог, в учебке нас гоняли с обеих рук, хотя правая всегда была ведущей. А вот что касается инженерной работы…
Ладно. Разберёмся.
— Ева, сколько до заката?
— Три часа двенадцать минут, плюс-минус, — ответила она. — После заката температура упадёт градусов на пятнадцать, и все ночные хищники выйдут на охоту. Ютарапторы, по моим данным, предпочитают охотиться именно в сумерках и ночью, когда у них преимущество в ночном зрении. Двоих мы видели. Не исключено, что в округе бродят еще.
— Насколько тут ад ночью?
— Смертность операторов в тёмное время суток в неосвоенных секторах составляет шестьдесят восемь процентов от общего числа потерь. Это статистика за последние три года. Если коротко, ночь в джунглях без укрытия и периметра для одиночного оператора означает очень серьёзные проблемы.
Шестьдесят восемь процентов. То есть из трёх ночей в джунглях в две тебя скорее всего сожрут. Отличная статистика, прямо располагающая к пешим прогулкам.
— Пешком не пойду, — сказал я, оглядываясь на пикап. — Лучше полчаса потрахаться с мотором, чем ночь кормить комаров размером с собаку. Или то, что тут у вас вместо комаров.
— Тут вместо комаров стрекозы размером с голубя, — уточнила Ева. — Некоторые кусаются. Больно.
— Спасибо, что уточнила.
Я подошёл к пикапу и снова уставился на капот.
Проблема была простой и очевидной: замок капота был оттянут, лапка не мешала, но сам капот замяло при ударе так, что он сел в рамку перекошенного крыла, как пробка в бутылку. Одной рукой его не поддеть, не за что ухватиться. Нужен рычаг и точка опоры.
Я обошёл пикап и заглянул в кузов. Тот представлял собой обычный открытый грузовой отсек, какие бывают у армейских утилитарных машин, с бортами по пояс и откидным задним бортом.
Внутри валялся хлам: обрывки верёвки, пустые канистры, промасленные тряпки, какие-то металлические обломки. Ну и туша ютараптора, обвязанная лебедкой.
И среди всего этого добра, придавленная свёрнутым брезентом, лежала монтировка. Старая, ржавая, сантиметров семьдесят, с расплющенным концом и загнутым крюком на другом
Я выудил её из-под брезента левой рукой, взвесил. Тяжёлая. Полтора кило, может, чуть больше. Металл покрыт рыжей коркой ржавчины, но под ней чувствовалась крепкая сталь. Не сломается.
Вернулся к капоту. Вогнал плоский конец монтировки в щель между капотом и правым крылом, туда, где деформация была наименьшей и оставался зазор в пару сантиметров. Металл заскрежетал, когда я проталкивал монтировку глубже, расширяя щель.
Когда она вошла достаточно глубоко и села плотно, я развернулся к ней левым плечом. Здоровым плечом. Упёрся в рукоять и начал наваливаться всем весом «Трактора».
Металл сопротивлялся секунды три. Я слышал, как он стонет и скрипит, как трещит краска в месте изгиба, как монтировка продавливает край крыла. Потом что-то громко щёлкнуло, капот дёрнулся вверх на расстояние в ладонь, и в образовавшуюся щель хлынул горячий воздух, пропитанный запахом разогретого металла, горелого масла и чего-то едкого, химического.
Я перехватил монтировку и поддел капот снизу, теперь уже легко, как поддевают крышку консервной банки. Он отскочил с жалобным скрежетом и замер в верхнем положении, удерживаемый уцелевшим газовым упором с левой стороны. Правый упор сломался при ударе и торчал погнутым штырём.
Двигатель предстал передо мной, как вскрытый пациент на операционном столе.
Я не был автомехаником. Я был сапёром.
Но любой сапёр, неизбежно учится чинить всё, что движется, ездит, летает и иногда взрывается. Потому что когда ты на передовой и у тебя сломался генератор, ты не вызываешь сервисную бригаду, а берёшь в руки плоскогубцы и разбираешься сам.
Двигатель был простым. Четырёхцилиндровый, рядный, с турбонаддувом и электронным управлением. Грубая, надёжная конструкция, рассчитанная на тяжёлые условия.
Китайская, судя по иероглифам на клапанной крышке и фирменной эмблеме «Дракон Майнинг» на корпусе воздушного фильтра. Те самые дешёвые машины, которые китаёзы гнали на Терра-Прайм тысячами.
Блок цилиндров выглядел целым. Удар пришёлся левее, в основном досталось радиатору и левой опоре двигателя. Сам мотор на месте, не сорвало, не перекосило. Ремни целы, генератор вроде тоже.
А вот радиатор был убит. Нижняя часть смята в гармошку, из пробитых сот сочилась мутная зеленоватая жидкость, собираясь в лужу под машиной. Верхний патрубок треснул, но держался. Расширительный бачок пустой, на стенках подсохшие потёки.
— Ева, — сказал я, разглядывая внутренности. — Можешь подключиться к бортовому компьютеру?
— Пыталась, когда ты сидел в кабине. Компьютер примитивный, закрытая архитектура, прямого беспроводного доступа нет. Мне нужен физический интерфейс, а тут даже диагностического разъёма нормального нет. Китайцы экономят на всём.
— Тогда по старинке.
Я наклонился к двигателю и стал разбираться.
Искра есть, я слышал, как щёлкали свечи при попытках