ПОСЛЕСЛОВИЕ
Осенью 1951 года беспокойная жизнь моряка забросила меня в Петропавловск-на-Камчатке. Неузнаваемо изменился за последние годы город и порт этого одного из отдаленнейших районов Советского Союза. У бесчисленных новых причалов порта кипит работа, идет новое строительство, еще более значительное, чем то, что уже сделано.
Стоя на высоком берегу, я рассматривал всю громадную территорию порта с бесчисленными судами у причалов. Среди мачт пароходов и рыболовных судов в нескольких местах возвышались знакомые высокие мачты парусных шхун, которые по пути, проложенному «Кораллом» и «Кальмаром», пришли в воды Дальнего Востока. Прямо подо мной, кормой к берегу, стояла одна из них. Что-то неуловимо близкое и родное показалось мне в ее очертаниях, я вгляделся внимательно в надпись на корме и прочел четко написанное белыми буквами дорогое имя: «Коралл». Глубоко взволнованный, я долго любовался каждой деталью знакомого судна и не мог удержаться, чтобы не пойти в порт, к месту стоянки «Коралла».
Несмотря на то что «Коралл» только что пришел из далекого и трудного рейса, его палуба и такелаж были в образцовом порядке. Из открытых трюмов выгружались грузы. «Коралл» честно делал свое дело, перевозя грузы между портами Дальнего Востока.
Я не поднялся на борт «Коралла», боясь помешать происходившим на судне работам, и, вдоволь налюбовавшись им, ушел. На следующий день в другом районе порта я неожиданно увидал «Кальмар». Наш старый спутник и соперник окончил погрузку и готовился к выходу в рейс. На нем, так же как и на «Коралле», все было в полном порядке.
«Кальмар» отошел от стенки, направляясь в море. Ему на смену подошла и начала швартоваться к стенке однотипная с ним и «Кораллом» шхуна «Трепанг», и я залюбовался ее стройными и удивительно гармоничными формами. Здесь было все, что создала человеческая мысль в течение многих веков борьбы за максимальное использование ветра и овладение искусством подчинять его себе. От первого неуклюжего паруса на единственной короткой мачте «шитика» новгородцев, «дракона» викингов и финикийской галеры до этих совершенных форм человечество прошло долгий путь. История человечества теснейшим образом связана с парусами. Под парусами были открыты почти все ныне известные части света, включая и последнюю, самую неисследованную из них — Антарктиду, открытую русскими мореплавателями — Фаддеем Фаддеевичем Беллинсгаузеном и Михаилом Петровичем Лазаревым на шлюпах «Восток» и «Мирный».
Под парусами были произведены важнейшие океанографические экспедиции, положившие прочную основу современной науке о жизни океанов. На парусном корвете «Витязь» проводил свои работы по исследованию Тихого океана моряк и ученый, воин и конструктор кораблей — Степан Осипович Макаров.
На парусном корабле плавал современник Суворова, гроза турок Ушак-паша — адмирал Федор Федорович Ушаков.
На парусном корабле держал свой флаг в Синопском бою Павел Степанович Нахимов.
Под парусами были проведены величайшие морские сражения, решавшие в один день судьбы многолетних военных кампаний. Славные победы, волнующие сердце русского человека, — Чесма и Наварин, Синоп и Эзель, Тенедос и Гогланд, Корфу и Керчь — были достигнуты моряками парусного флота.
И по сей день сердце каждого моряка бьется быстро и взволнованно, когда он видит на горизонте редкое в наши дни зрелище: высокую белоснежную гору тугих парусов на красиво развернутых веером реях.
Ушли в прошлое дальние плавания «пенителей морей», и только модели да рисунки в книгах напоминают молодому поколению моряков о славных традициях русского парусного флота.
Советские люди возродили далекие парусные плавания, проложив путь парусных кораблей из Балтики на Дальний Восток и поставив их на службу нашей Родине.
__________
СЛОВАРЬ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ И ВЫРАЖЕНИЙ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В ТЕКСТЕ
Абордажные сети — специальные сети, которые устанавливались на фальшбортах парусных кораблей, являясь как бы их продолжением. Предназначались для затруднения доступа на палубу во время абордажа (рукопашного боя экипажей, когда суда сцепляются одно с другим).
Аванпорт — внешняя часть порта, защищенная молами от волнения и предназначенная для стоянки судов на якорях.
Аврал — работы, проводимые на судне при участии всего экипажа, когда одна вахта справиться с ними не может.
Анемометр — прибор для определения скорости ветра.
Анкерок — деревянный бочонок, от одного до трех ведер вместимостью, употребляемый на шлюпках для хранения запасов пресной воды.
Апсель (крюйс-стеньги-стаксель) — косой парус между грот- и бизань-мачтами.
Астролябия — угломерный инструмент, до начала XVIII века употреблявшийся для определения высот светил.
Ахтерштевень — деталь корпуса в кормовой части судна, являющаяся продолжением киля.
Бак — носовая часть палубы корабля от форштевня до фок-мачты.
Бакштаг — 1. Курс парусного судна относительно ветра, когда ветер составляет с диаметральной плоскостью судна угол от 90 до 180° (считая от носа судна). Полный бакштаг — угол более 135°, крутой бакштаг — угол менее 135°. 2. Снасть стоячего такелажа, служащая для бокового крепления стеньг, труб и т. д.
Бакштов — трос, выпускаемый с кормы стоящего на якоре судна для временного крепления к нему находящихся на воде шлюпок.
Балл — условное цифровое обозначение силы ветра и волнения на море. По наиболее распространенной шкале Бофорта сила ветра определяется от 0 (отсутствие ветра) до 12 (сильнейший ураган), сила волнения от 0 (штиль) до 9 (волнение исключительной силы).
Банка — 1. Деревянная скамья на шлюпке, служащая одновременно для придания шлюпке поперечной прочности. 2. Приподнятый участок дна с глубинами, резко отличающимися от окружающих.
Барабан шпиля — часть шпиля, вокруг которой обносится швартовный трос при его выбирании.
Барк — парусное судно с тремя или более мачтами, из которых все мачты, исключая самую заднюю, имеют прямое (поперечное) вооружение, а задняя (бизань) мачта «сухая» и имеет косое (продольное) вооружение.
Баркентина, или шхуна-барк — парусное судно с тремя или более мачтами, из которых передняя, фок-мачта, имеет прямое (поперечное) вооружение, а все остальные мачты «сухие» и имеют косое (продольное) вооружение.
Батопорт — приспособление, представляющее собой стальной водонепроницаемый ящик для закрывания ворот сухих доков и камер шлюзов, т. е. для герметического отделения внутренней их части от моря.
Бегин-рей — нижний рей бизань-мачты.
Бейдевинд — курс парусного судна относительно ветра, при котором ветер составляет с диаметральной плоскостью судна угол менее 90°. Полный бейдевинд — угол приближается к 90°, крутой бейдевинд — угол достигает минимальной величины, при которой судно может идти против ветра.
Бейфут — обойма особого устройства, крепящая рей к мачте или к стеньге.
Беседка — деревянная доска, подвешенная на